Панель приборов и основные органы управления на Лифан Солано

Автомобили Lifan Solano приобретают у нас в стране всё большую популярность. Поэтому, многим интересны особенности устройства данного авто, в частности щитка приборов. Именно поэтому, сейчас мы поговорим о том, какие же элементы присутствуют на панели приборов, а также — что они значат.

Вид панели приборов автомобиля Лифан Солано

Панель приборов Lifan Solano имеет классическую компоновку, включающую в себя спидометр, тахометр и вспомогательные элементы. Спидометр занимает левую часть, тогда как тахометр — правую. Между ними находится несколько индикаторов, включая дисплей с отображением информации об уровне топлива, одометр, счётчик пробега, а также экран, отображающий температуру охлаждающей жидкости. Кроме этого, имеются и другие элементы, указывающие на включённое или выключенное состояние элементов авто.

В зависимости от комплектации, на щитке приборов можно обнаружить разное количество индикаторов. Их максимальное количество может достигать двадцати. Сейчас мы перечислим их:

  • сигнальный индикатор, указывающий на работу с тормозной системой;
  • сигнальный индикатор, информирующий водителя о не пристёгнутых ремнях безопасности;
  • cигнальный индикатор, который указывает на состояние заряда аккумуляторной батареи;
  • сигнальный индикатор моторного масла и его низкого давления;
  • сигнальный индикатор штатной системы бортовой диагностики OBD;
  • сигнальный индикатор проблем в работе антиблокировочной системы;
  • сигнальный индикатор, который указывает на наличие незакрытой двери и движения задним ходом;
  • сигнальный индикатор системы пассивной безопасности;
  • сигнальный индикатор работы передних противотуманных фар;
  • сигнальный индикатор, указывающий на необходимость заправить автомобиль топливом;
  • сигнальный индикатор, информирующий водителя о выявлении неисправностей двигателя, кроме ситуаций с OBD;
  • сигнальный индикатор повышенной температуры охлаждающей жидкости;
  • сигнальный индикатор затянутого ручного тормоза;
  • сигнальный индикатор, информирующий о незакрытой крышке багажного отделения автомобиля;
  • сигнальный индикатор повышенной передачи. Данный индикатор является опциональным, как и соответствующая функция в автомобиле;
  • сигнальный индикатор включённых габаритных огней;
  • сигнальный индикатор включённого дальнего света фар;
  • сигнальный индикатор включённого поворотного сигнала. Две нарисованные стрелки указывают на направление поворота, а если они работают одновременно, то это значит, что включена аварийная световая индикация;
  • сигнальный индикатор задних противотуманных фар;
  • сигнальный индикатор системы электронного модуля управления кузова.

Отрегулировать подсветку приборной панели можно только в том случае, когда индикатор подсветки установлен в позицию ON.

Кнопки управления запиранием двери

Также, со стороны водительского сидения и щитка приборов лифан солано можно обнаружить кнопку, управляющую работой центрального замка. При её нажатии, дверь будет открыта с левой передней стороны. Если же нажать на неё дважды, то откроются оставшиеся три двери одновременно. Если же вы хотите закрыть двери, то для этого нужно удерживать кнопку слева, после чего все двери будут закрыты одновременно.

Кроме этого, производителем предусмотрена возможность использования опции автоматического закрывания дверей. Её суть заключается в том, что при наборе машиной скорости в 20 км/ч, двери будут автоматически закрыты, дабы избежать возможных опасностей, как для водителя, так и для пассажиров. Если же скорость понизится и снова вырастет выше указанной отметки, то дверь уже не будет запираться в автоматическом режиме. Подобная особенность не действует в ситуации полной остановки автомобиля. Так, по достижению 20 км/ч дверь снова будет заперта. Однако сразу же после того, как вы вытяните ключ из замка зажигания, двери снова будут открытыми. К слову, если электроника выявит произошедшую аварию, то подача топлива прекратится, а все двери снова станут открытыми. Это было сделано в целях техники безопасности, дабы позволить водителю и пассажирам безопасно выбраться из автомобиля.

Есть и отдельная клавиша блокировки задних дверей, чтобы их не смогли открыть дети. Для того, чтобы задействовать данную функцию, нужно будет всего лишь переместить рычажок блокировки в положение LOCK, после чего вы больше не сможете открывать двери посредством внутренней ручки.

Отдельно стоит упомянуть пульт дистанционного управления, который используется для бесконтактного запирания и отпирания дверей. Как указывает производитель, необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности при работе с данным оборудованием. Так, нельзя его перегревать, разбирать, ронять или же поддавать его воздействию воды. При необходимости, можно будет обратиться к дилеру, который продал вам данный автомобиль, и получить дополнительный пульт ДУ. Более подробные данные об индикаторах рассмотрены в официальной инструкции по эксплуатации.

lifanovod.ru

Обычно новую машину обслуживают у официального дилера, надеясь не лишиться гарантии. И только после ее окончания владельцы берутся за инструмент либо ищут мастера с адекватными расценками – стремление платить меньше за несложные, в общем-то, работы вполне оправданно. Но, похоже, новоиспеченный владелец «Солано» откажется от услуг официалов гораздо раньше.

Достаточно внимательно изучить гарантийный договор: на многие детали гарантия вовсе не распространяется, а спустя год к этому списку добавляется еще более обширный перечень – не умещающийся на развороте сервисной книжки. Причем в изгоях оказались сальники, пыльники, прокладки, щетки электродвигателей и прочая мелочовка, составляющая неотъемлемую часть сложных узлов и агрегатов. Кому как, а нам такая гарантия не нужна! Обслуживать редакционный «Солано» будем своими силами.

Поднимая упор капота, придерживаем пластиковый держатель, надавив сверху пальцем на консольную часть. Иначе хлипкая деталь запросто лопнет, особенно в мороз. То же при установке обратно: придерживаем держатель снизу. Для замены масла в двигателе ослабляем ключом «на 13» два передних и полностью выкручиваем два задних болта защиты моторного отсека, после чего, потянув назад, снимаем ее.

Хотя для доступа к сливной пробке (под ключ «на 15») предусмотрена заглушка, к масляному фильтру, не сняв защиту, все равно не подберешься. Если фильтр не идет от руки, призовем на помощь съемник-чашку. Годится и трехпалый «краб», а вот цепным съемником здесь делать нечего – для маневра нет места.

Масло приходится заливать тонкой струйкой: огромная с виду горловина внизу становится игольным ушком, под напором вытесняемого воздуха широкая струя разбрызгивается. Вот, пожалуй, самое существенное замечание по поводу данной операции.

Вид на моторный отсек снизу. Масляный фильтр и пробки МКП под ключ «на 22» показаны стрелками. Сливная пробка на двигателе – «на 15». Отверстие для слива охлаждающей жидкости обведено кружком.

Для слива антифриза в левом бачке радиатора предусмотрена пробка, и это здорово. Только не выкручивайте ее полностью, иначе поток пойдет в две струи и поймать его будет непросто. Сливать лучше горячую жидкость (чтобы термостат был открыт) – не ошпарьтесь!

Масло ГУРа по регламенту меняют через 80 тыс. км, но, скорее всего, придется сделать это раньше. На нашей машине, например, лопнула трубка напорной магистрали (ЗР, 2011, № 10), а сейчас мы обнаружили течь обратки в районе подрамника – из-за плохо затянутых хомутов на коротком шланге, соединяющем две трубки. Настоятельно рекомендуем и вам проверить это соединение.

Вообще, гидромагистрали здесь проложены небрежно: напорной ветви ГУРа явно недостает длины, потому весьма вероятно, что она лопнет вновь. С тормозными трубками ситуация не лучше: сплошь и рядом касаются друг друга (особенно в зоне блока ABS), что недопустимо – со временем они наверняка перетрутся.

Трубки гидромагистралей по днищу проложены грамотно и даже прикрыты дополнительным щитком. Но соединения у топливного фильтра не внушают доверия, хиленькие хомутики лучше сразу заменить.

Шланги на задних колесных механизмах были перекручены, из-за этого не удалось поднять скобу для замены колодок. Топливный фильтр соединен с магистралями не резьбовыми муфтами или быстросъемными наконечниками, а обычными шлангами, обжатыми древними хомутами, – такое соединение, пожалуй, ни на одной машине больше не используют. Разумеется, мы подправили, что смогли: тормозные трубки подогнули, шланги распрямили и установили по паре мощных хомутов на каждый штуцер или трубку. Только пристало ли покупателю этим заниматься?

Для замены передних колодок понадобятся два ключа «на 14», один из них с узкими губками, чтобы придержать пальцы направляющих. Скоба-пищалка предельного износа должна быть на внутренней колодке сверху. У задних механизмов она расположена аналогично, но болты направляющих там под ключ «на 17». Момент затяжки колесных гаек 120 Н. м. Если вытянется трос ручника, помучаетесь: подбираться к регулировочной гайке придется, сняв накладку тоннеля пола. А для этого надо полсалона разобрать: снять планку под дерево на панели приборов, блок управления отопителем, пепельницу, наконец, саму накладку тоннеля с подлокотником.

На каждом этапе вас ждут сюрпризы: то нужна очень короткая крестовая отвертка, то не хватает штатных пистонов, то обронишь крепеж с инструмента в узкое место (поэтому заранее запаситесь мощным магнитом). Конечно, можно просто вывернуть два болта на дне бокса подлокотника и, сместив его вправо, отогнуть отверткой резинку у основания рычага. Так гораздо быстрее сможете подлезть к гайкам – регулировочной и контровочной, но это все же варварский метод – царапины на пластике останутся наверняка.

Доступ к воздушному фильтру превосходный. Неудивительно – идея заимствована у «Тойоты»: отстегни две защелки (показаны стрелками) да сними со сдвигом крышку корпуса.

С заменой свечей зажигания (они под ключ «на 16») и воздушного фильтра управились без особых проблем. Кстати, подходит фильтр от «Тойоты-Королла» модели Е12 (предыдущего поколения).

Ремней навесных агрегатов на моторе LF481Q3 целых три! И за каждым глаз да глаз, поскольку схема привода, мягко скажем, замороченная. Работа насоса ГУРа зависит от надежности сразу двух ремней – собственного, соединенного со шкивом помпы, и генераторного, ту самую помпу крутящего. Кроме того, нигде нет автоматических натяжителей, а без них (и без должного опыта) легко ошибиться с настройкой ремней. Если недотянешь, будут проскальзывать, а перетянешь – убьешь подшипники.

Замену привода ГРМ лучше доверить специалистам, поскольку самостоятельно поменять ремень с роликом на «Лифане» сложнее обычного: нужно снять клапанную крышку, правую опору силового агрегата и, вывесив двигатель, выкрутить центральный болт шкива коленвала, обычно затянутый намертво.

Для натяжения ремня генератора (он же приводит помпу) понадобится ключ «на 13». Ослабляем болт на планке с прорезью и крутим ходовой винт. Верхнее крепление генератора ослаблять не нужно.

Про замену лампочек в руководстве по эксплуатации ни слова. Возможно, производитель полагает, что они вечные? Как бы не так: на нашей машине ближний свет в правой фаре погас спустя 10 тыс. км после покупки. Вынуть огарок (Н1) оказалось несложно: подцепив вверх шлицевой отверткой усик крышки секции и выведя ее из паза в нижней части фары, сняли и отложили крышку в сторону.

Колодец в меру широкий, но столь же и глубокий. Однако снять пружинную скобу-фиксатор лампы удалось на ощупь. А вот поставить на место новую не так-то легко. Во?первых, в гнезде нет четкого ключа, чтобы сориентировать лампу в единственно верном положении (плюсовым разъемом вертикально, скосом на цоколе вверх-влево, если смотреть на фару спереди). Во?вторых, удерживать лампу и закреплять скобу одновременно непросто – то лампа выходит из гнезда, то скоба перекашивается. В общем, пришлось повозиться.

Крепление лампы Н1 ближнего света похоже на стандартное, но ключ на корпусе фары невнятный. Плюсовой провод черный, а минусовой – синий, не перепутайте. Поворотник показан стрелкой.

Правый поворотник вполне доступен. Подобраться к левому мешает толстый жгут, не позволяющий вынуть патрон из гнезда, – за это снизили оценку. Доступ к лампам фонарей (задний ход и указатели поворота) прост и понятен: сними заглушку обшивки багажника и вынь лампу.

Габариты и «стопы» светодиодные и, хотя считаются вечными, рано или поздно тоже перегорят. Вот тогда придется менять фонари в сборе, поскольку замена модулей конструктивно не предусмотрена. То же касается третьего стоп-сигнала, габариток в фарах и повторителей указателей поворота в боковых зеркалах. Если перегорят, понадобится менять весь оптический элемент.

www.zr.ru

Рубрики: Эксплуатация